מניות הספנות התערערו מהמגמה והתחזקו, כאשר מניית Orient Overseas International עלתה ב-3.66%, ומניית Pacific Shipping עלתה ביותר מ-3%. לפי רויטרס, עקב העלייה המתמשכת בהזמנות של קמעונאים לפני בוא עונת הקניות בארה"ב, מה שהגביר את הלחץ על שרשרת האספקה ​​העולמית,מחיר ההובלה של מכולות מסין לארה"ב עלה לשיא חדש של יותר מ-20,000 דולר לקופסה באורך 40 רגל.

ההתפשטות המואצת של נגיף המוטנט דלתא במספר מדינות הובילה להאטה בקצב תחלופת המכולות העולמי. גם לטייפון האחרון באזורי החוף הדרומיים של סין יש השפעה. פיליפ דמאס, מנכ"ל Drewry, חברת ייעוץ ימי, אמר: "לא ראינו דבר כזה בתעשיית הספנות כבר יותר מ-30 שנה. ההערכה היא שזה יימשך עד ראש השנה הסיני הירחי 2022"!

מאז מאי בשנה שעברה, מדד המכולות העולמי של Drewry עלה ב-382%. העלייה המתמשכת בתעריפי ההובלה הימית משמעותה גם עלייה ברווחי חברות הספנות. ההתאוששות הכלכלית בצד הביקוש העולמי, חוסר האיזון בין יבוא ויצוא, הירידה ביעילות תחלופת המכולות וקיבולת אוניות המכולות הצפופה, החמירו את בעיית המחסור במכולות והובילו לעלייה חדה בתעריפי ההובלה הימית.

ההשפעה של עלייה במטענים

על פי נתוני עתק של ארגון המזון של האו"ם, מדד המזון העולמי עולה כבר 12 חודשים רצופים. הובלת תוצרת חקלאית ועפרות ברזל חייבת להתבצע גם דרך הים, ומחירי חומרי הגלם ממשיכים לעלות, וזה לא דבר טוב עבור רוב החברות בעולם. ולנמלים האמריקאים יש צבר מטען גדול.

בשל תקופת ההכשרה הארוכה וחוסר הבטיחות בעבודה עבור יורדי ים עקב המגפה, קיים מחסור חמור ביורדי ים חדשים, וגם מספר היורדי הים המקוריים הצטמצם במידה ניכרת. המחסור ביורדי ים מגביל עוד יותר את שחרור קיבולת הספנות. עקב העלייה בביקוש בשוק הצפון אמריקאי, יחד עם עליית מחירי הנפט העולמיים, האינפלציה בשוק הצפון אמריקאי תתעצם עוד יותר.

עלויות המשלוח עדיין במגמת עלייה

בעקבות התנודות במחירי סחורות בתפזורת כמו עפרות ברזל ופלדה, הזינוק במחירי המשלוחים בסבב זה הפך גם הוא למוקד תשומת הלב של כל הצדדים. לדברי גורמים בתעשייה, מצד אחד, עלויות ההובלה זינקו, מה שהגדיל מאוד את עלות הסחורות המיובאות. מצד שני, עומסי ההובלה האריך את פרק הזמן והגדיל את העלויות במסווה.

אז כמה זמן יימשכו עומסי הנמלים ועליית מחירי הספנות?

הסוכנות סבורה כי סדר מחזור המכולות בשנת 2020 יהיה לא מאוזן, ויהיו שלושה שלבים בהם הגבלות החזרת מכולות ריקות, יבוא ויצוא לא מאוזנים ומחסור במכולות יגדלו, מה שיפגע משמעותית בהיצע האפקטיבי. ההיצע והביקוש המתקדמים הדוקים, ושיעור ההובלה הספוט יעלה בחדות. הביקוש האירופי והאמריקאי נמשך.ותעריפי הובלה גבוהים עשויים להימשך עד הרבעון השלישי של 2021.

"מחיר שוק הספנות הנוכחי נמצא במחזור חזק של טווח עלייה. ההערכה היא שעד סוף 2023, כל מחיר השוק עשוי להיכנס לטווח ה-callback." טאן טיאן אמר שגם לשוק הספנות יש מחזור, בדרך כלל מחזור של 3 עד 5 שנים. שני צידי ההיצע והביקוש לספנות הם מחזוריים מאוד, וההתאוששות בצד הביקוש בדרך כלל מניעה את יכולתו של צד ההיצע להיכנס למחזור צמיחה תוך שנתיים או שלוש.

לאחרונה, עורך ראשי של מחלקת שילוח מכולות ב-S&P Global Platts, הואנג באוינג, אמר בראיון ל-CCTV,"הצפוי שתעריפי הובלת מכולות ימשיכו לעלות עד סוף השנה הנוכחית ויירדו ברבעון הראשון של השנה הבאה. לכן, תעריפי הובלת מכולות ימשיכו להתעכב לאורך השנים. גבוה."

מאמר זה נלקח מתוך השבועון הכלכלי של סין