ועידת האו"ם בנושא סחר ופיתוח (UNCTAD) קראה למשלוח גלובלי ולוגיסטיקה לבנות חוסן בשרשרת האספקה ​​באמצעות הגדלת ההשקעה בתשתיות וקיימות כדי להתכונן למשברים עתידיים. UNCTAD קורא גם לחיבורי נמלים, ציי וצי עורף למעבר לאנרגיה נמוכה בפחמן.

על פי פרסום הדגל של UNCTAD, 'הובלה ימית בסקירה 2022 ′, משבר שרשרת האספקה ​​של השנתיים האחרונות הראה אי התאמה בין היצע לביקוש ליכולת לוגיסטית ימית המובילה לשיעורי הובלה, גודש ושיבושים חמורים ברשתות הערך העולמי.

עם נתונים המראים כי ספינות נושאות יותר מ- 80% מהסחורות הנסחרות בעולם, וחלק גבוה עוד יותר ברוב המדינות המתפתחות, יש צורך דחוף לבנות חוסן לזעזועים המשבשים את שרשראות האספקה, אינפלציה של דלק ומשפיעות על חייהם של העניים ביותר. פורסם בדו"ח של פרסום זה.

אספקת לוגיסטיקה הדוקה יחד עם הביקוש הגולש למוצרי צריכה ולמסחר אלקטרוני מניעים שיעורי הובלה ספוטים עבור מכולות לחמש פעמים את רמותיהם שלפני הענף בשנת 2021 ומגיעות לשיא של כל הזמנים בתחילת 2022, ומגדילים את מחירי הצרכנים בצורה חדה. המחירים ירדו מאז אמצע 2012, אך נשארים גבוהים עבור מטען מכליות נפט וגז בגלל משבר האנרגיה המתמשך.

UNCTAD קוראת למדינות להעריך בקפידה שינויים פוטנציאליים בביקוש המשלוח ולפתח ולשדרג את חיבורי תשתיות הנמל וחיבורי העורף, תוך כדי מעורבות במגזר הפרטי. על פי הדו"ח, הם צריכים גם לשפר את קישוריות הנמל, להרחיב את האחסון ואת שטח האחסון ואת הקיבולת, ולמזער את מחסור העבודה והציוד.

עוד מדווח ה- UNCTAD עולה כי ניתן היה להקל על שיבושים רבים בשרשרת האספקה ​​באמצעות הקלת סחר, בעיקר באמצעות דיגיטציה, מה שמפחית את זמני ההמתנה והפינוי ביציאות ומאיץ את עיבוד המסמכים באמצעות מסמכים ותשלומים אלקטרוניים.

עלויות ההלוואות המרידות, השקפה כלכלית קודרת וחוסר וודאות רגולטורית ירתיעו את ההשקעה בספינות חדשות שחתכו את פליטת גזי החממה, כך נכתב בדו"ח. עלויות הלוואות, השקפה כלכלית קודרת וחוסר וודאות רגולטורית יתייאשו בהשקעה באוניות חדשות שקיצצו את פליטות גז החממה, כך נאמר.

UNCTAD קוראת לקהילה הבינלאומית להבטיח שמדינות שהושפעו לרעה ביותר משינויי אקלים והכי פחות מושפעות מסיבותיה אינן מושפעות לרעה מהמאמצים להפחתת שינויי אקלים בתחבורה הימית.

שילוב אופקי באמצעות מיזוגים ורכישות חולל מהפכה בתעשיית משלוח המכולות. חברות משלוח רודפות גם אינטגרציה אנכית על ידי השקעה בפעילות מסוף ושירותי לוגיסטיקה אחרים. משנת 1996 עד 2022, חלקם של 20 המובילים המובילים ביכולת המכולה עולה מ 48% ל 91%. במהלך חמש השנים האחרונות, ארבעת המפעילים הגדולים הגדילו את נתח השוק שלהם, ושלטו יותר ממחצית מכושר המשלוח בעולם, נכתב בדו"ח.

UNCTAD קוראת לרשויות תחרות ורשויות נמל לעבוד יחד כדי להתמודד עם איחוד התעשייה באמצעות אמצעים להגנה על התחרות. הדו"ח קורא לשיתוף פעולה בינלאומי גדול יותר למאבק בהתנהגות אנטי-תחרותית חוצה גבולות בתחבורה ימית, בהתאם לכללי התחרות והעקרונות של האו"ם.