ועידת האומות המאוחדות לסחר ופיתוח (UNCTAD) קראה לספנות וללוגיסטיקה העולמית לבנות חוסן בשרשרת האספקה ​​באמצעות השקעה מוגברת בתשתיות וקיימות כדי להתכונן למשברים עתידיים.UNCTAD גם דוחקת בנמלים, ציים וחיבורי עורף לעבור לאנרגיה דלת פחמן.

על פי פרסום הדגל של UNCTAD, 'תחבורה ימית בסקירה 2022', משבר שרשרת האספקה ​​בשנתיים האחרונות הראה חוסר התאמה בין היצע וביקוש לקיבולת לוגיסטית ימית שהוביל לעלייה בתעריפי הובלה, גודש ושיבושים חמורים בשרשרות הערך העולמיות.

עם נתונים המראים שספינות נושאות יותר מ-80% מהסחורות הנסחרות בעולם, ונתח גבוה אף יותר ברוב המדינות המתפתחות, יש צורך דחוף לבנות עמידות בפני זעזועים המשבשים את שרשרת האספקה, מתדלקים את האינפלציה ומשפיעים על חייהם של העניים ביותר.פורסם בדו"ח של פרסום זה.

היצע לוגיסטי הדוק יחד עם הביקוש הגואה למוצרי צריכה ומסחר אלקטרוני מביאים את תעריפי ההובלה הנקודתיים למכולות לפי חמישה מהרמות שלפני המגפה בשנת 2021 ומגיעים לשיא של כל הזמנים בתחילת 2022, מה שדוחף את המחירים לצרכן בצורה חדה.התעריפים ירדו מאז אמצע 2022, אך נותרו גבוהים עבור מטענים של מכליות נפט וגז בשל משבר האנרגיה המתמשך.

UNCTAD קוראת למדינות להעריך בקפידה שינויים פוטנציאליים בביקוש לספנות ולפתח ולשדרג תשתית נמל וחיבורי עורף, תוך שיתוף פעולה עם המגזר הפרטי.הם צריכים גם לשפר את הקישוריות לנמלים, להרחיב את שטח האחסון והמחסנים והקיבולת ולמזער מחסור בכוח אדם וציוד, לפי הדו"ח.

הדו"ח של UNCTAD מצביע עוד על כך שניתן למתן שיבושים רבים בשרשרת האספקה ​​גם באמצעות הקלת סחר, בעיקר באמצעות דיגיטציה, שמפחיתה את זמני ההמתנה והאישור בנמלים ומזרזת את עיבוד המסמכים באמצעות מסמכים ותשלומים אלקטרוניים.

עלויות ההלוואות העולות, תחזית כלכלית קודרת ואי ודאות רגולטורית ירתיעו השקעה באוניות חדשות שמצמצמות את פליטת גזי חממה, נכתב בדו"ח. עלויות הגיוס הגויות, תחזית כלכלית קודרת ואי ודאות רגולטורית ירתיעו השקעה באוניות חדשות שמצמצמות את פליטת גזי חממה. נאמר בדו"ח.

UNCTAD קורא לקהילה הבינלאומית להבטיח שמדינות המושפעות בצורה השלילית ביותר משינויי האקלים והפחות מושפעות מסיבותיו לא יושפעו לרעה מהמאמצים למתן את שינויי האקלים בתחבורה ימית.

אינטגרציה אופקית באמצעות מיזוגים ורכישות חוללה מהפכה בתעשיית שילוח המכולות.חברות הספנות גם שואפות לאינטגרציה אנכית על ידי השקעה בתפעול טרמינלים ושירותים לוגיסטיים אחרים.מ-1996 עד 2022, חלקם של 20 המובילים בקיבולת המכולות גדל מ-48% ל-91%.במהלך חמש השנים האחרונות, ארבעת המפעילים הגדולים הגדילו את נתח השוק שלהם, ושולטים ביותר ממחצית מכושר השילוח בעולם, נכתב בדו"ח.

UNCTAD קוראת לתחרות ולרשויות הנמל לעבוד יחד כדי לטפל בגיבוש התעשייה באמצעות צעדים להגנה על התחרות.הדו"ח קורא להגברת שיתוף הפעולה הבינלאומי למאבק בהתנהגות אנטי-תחרותית חוצת גבולות בתחבורה ימית, בהתאם לכללי התחרות והעקרונות של האו"ם.